Доклад : Подводная лодка "Почтовый" 


Полнотекстовый поиск по базе:

Главная >> Доклад >> История техники


Подводная лодка "Почтовый"




Подводная лодка "Почтовый"

В 1903 году инженер С.К. Джевецкий предложил построить подводную лодку с "единым" двигателем для надводного и подводного хода.

В качестве единого двигателя предполагались два четырехтактных бензиновых двигателя фирмы "Панар и Левассор" мощностью по 130 л.с. каждый, которые с помощью зубчатых передач работали на гребной вал с четырехлопастным винтом.

В надводном положении бензиномоторы работали по обычной схеме - выхлопные газы через глушитель и невозвратный клапан выбрасывались в атмосферу; в подводном положении воздух, хранившийся в 45 воздухохранителях при давлении 200 атмосфер, подавался в машинное отделение для обеспечения работы бензиномоторов. Общий запас воздуха составлял около 11 куб.м и должен был обеспечивать работу бензиномоторов в течение 4-х часов.

Давление воздуха с 200 атмосфер до 18 снижалось в редукционном клапане (детандере), после чего воздух поступал в поршневой пневматический двигатель, приводивший в действие газовый насос, откачивавший выхлопные газы через надстройку, служившую своеобразным глушителем, в отводную трубу, расположенную под килем и имевшую большое количество мелких отверстий. Выходя мелкими струйками из многочисленных отверстий отводной трубы, выхлопные газы (в основном углекислый газ) должны были растворяться в воде.

В пневматическом двигателе давление воздуха снижалось с 18 до 1,2 атм и при этом, безопасном для личного состава давлении, воздух и поступал в машинное отделение.

Гребных электродвигателей и аккумуляторной батареи на этой лодке не было.

Для освещения внутренних помещений использовалась динамо-машина, приводимая в действие бензиномотором той же фирмы мощностью 5 л.с., такой же бензиномотор приводил в действие рулевую машину.

Подводная лодка, предложенная С.К. Джевецким, получила высокую оценку А.Н. Крылова, бывшего в то время и.о. председателя Морского технического комитета и была заказана "Компании С.-Петербургский металлический завод" на средства "Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования".

Проект был разработан Металлическим заводом под руководством Джевецкого и представлен на утверждение в 1905 году. Строительство подводной лодки "Почтовый" началось в 1906 году. 29 ноября 1906 года подводная лодка была переведена в Кронштадт, где и начались ее предварительные испытания. В течение 1907-1908 гг. заводом устранялись замечания приемной комиссии и выполнялись необходимые переделки, после чего 30 сентября 1908 года подводную лодку "Почтовый" зачислили в списки судов флота, с марта следующего года - в состав Отряда подводного плавания. 4 июня 1909 года подводную лодку "Почтовый" перечислили в Учебный отряд.

Несмотря на то, что эксплуатация подводной лодки "Почтовый" подтвердила возможность подводного плавания с двигателями внутреннего сгорания, работающими в подводном положении, подводная лодка этого типа так и осталась единственной.

Не удалось достичь бесследности движения лодки под водой - на легкой ряби были заметны пузырьки отработавших газов, за лодкой тянулся на протяжении 2-3 кабельтов масляный след. Мощность газового насоса оказалась недостаточной для откачки выхлопных газов от обоих бензиномоторов, поэтому в подводном положении работал только один левый мотор. Сложность и малая конструктивная надежность механизмов требовала исключительно высокой квалификации личного состава, обслуживавшего лодку. Большие нарекания вызывала большая шумность бензиномоторов; на зарядку воздухохранителей требовалось от 2 до 3 дней.

По предложению начальника бригады подводных лодок и начальника учебного отряда контр-адмирала Левицкого подводная лодка "Почтовый" в сентябре 1913 года была передана Балтийскому заводу, на котором предполагалось произвести опыты по использованию кислородного двигателя, предложенного мичманом М. Никольским. В октябре 1914 года подводная лодка "Почтовый" использовалась вблизи Кронштадта с целью определения воздействия на конструкции подводных лодок подводных взрывов.

В сентябре 1924 года подводная лодка "Почтовый" была разобрана на металлолом.

Тактико-технические элементы

Длина, м

36

Ширина, м

3,2

Осадка, м

2,7

Водоизмещение надводное/подводное, т

134 / 146

Мощность двигателей, л.с.

2х130

Скорость надводного/подводного хода, узл.

11,4 / 6,2

Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль

350 / 28

Глубина погружения, м

30

Вооружение

Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого

4

Впоследствии, число торпедных аппаратов было уменьшено до 2-х.

Список литературы

Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.navy.ru/

Похожие работы:

  • Подводная лодка "Минога"

    Доклад >> История техники
    ... этого подводной лодкой "Почтовый". По ходатайству Гарсоева команда "Миноги" была заменена командой подводной лодки "Почтовый", к ... которой Гарсоев привык и с которой хорошо сработался. Новая подводная лодка в ...
  • Подводные лодки в российском императорском флоте

    Реферат >> История техники
    ... стала подводная лодка "Дельфин". Боевые подводные лодки отечественных проектов "Акула" "Дельфин" "Минога" "Краб" "Почтовый" ... 1 - по проекту С.К. Джевецкого ("Почтовый"). Еще 4 подводных лодки остались недостроенными. 23 подводных лодки были приобретены за ...
  • Атакующие из пучины

    Реферат >> История техники
    ... подводная лодка с электродвижением. Джевецкий был и автором проекта подводной лодкиПочтовый", которая вошла в историю как первый подводный ... корабль с единым двигателем. Эта лодка ...
  • Современное развитие и роль в обороне страны

    Реферат >> Военная кафедра
    ... ) Год вступления в строй головной подводной лодки Число подводных лодок Ракетное вооружение 667Б/ "Мурена" ... проекту Джевецкого С.К. построена подводная лодка "Почтовый" с единым бензиновым двигателем для подводного и надводного хода. Эскадренные ...
  • Имена подводных кораблей России

    Реферат >> История техники
    ... Строительство первой русской подводной лодки непосредственно связано с именем ... , на Северном флоте плавали "Почтовый" (построена по проекту С.Джевецкого) ... восстановление военного флота. Старые подводные лодки ремонтировались, укомплектовались материальными ...
  • Российскому флоту - три века

    Шпаргалка >> История техники
    ... проекту Джевецкого С.К. построена подводная лодка "Почтовый" с единым бензиновым двигателем для подводного и надводного хода. Эскадренные ... "Минреп". 1911г. Впервые осуществлен поиск подводной лодки с аэроплана (летчик - В.В. Дыбовский). В Севастополе ...
  • Корабельный устав ВМФ, Строевой устав ВС РФ, Дисциплинарный устав ВС РФ, Устав гарнизонной и караульной служб ВС РФ, Устав внутренней службы ВС РФ - полные электронные версии

    Реферат >> Военная кафедра
    ... дежурный по подводной лодке; д) помощник дежурного по подводной лодке ( на средних подводных лодках помощник дежурного назначается ... обеспечению личного состава периодическими изданиями и почтовыми отправлениями, организовывать правильное использование и ...
  • Билеты и ответы по туризму и экскурсиям

    Реферат >> Туризм
    ... дата их почтового отправления, указанная в кви­танции о почтовом отправлении. ... катера с прозрачным дном, подводная обсерватория, подводная лодка Можно заняться виндсерфингом, парусным ... о занимаемых помещениях). 9. Два почтовых конверта с Вашим адресом (для ...
  • Социально-культурный сервис и туризм (ГОСы 2003г.)

    Реферат >> Туризм
    ... почту в экипажах. Почтовые экипажи могли взять максимум ... , паромы, яхты, лодки, байдарки, плоты, подводные лодки и другие плавсредства, мотоциклы ... Стефенсоном паровоза (1814 г.), совершен­ствование почтовой связи и дорожно-транспортных коммуника­ций ...
  • Курс лекций и семинаров История России: 1861-1995 гг.

    Реферат >> История
    ... сведений большие подводные лодки 17 0 23 6 Средние подводные лодки 23 2 ... ; и) регулирование транспортного и почтово-телеграфного дела; к) утверждение ... 4.Общесоюзные министерства (военное, транспортное, почтовое и т.п.) превращали суверенитет республик в ...