Главная >> Реферат >> Военная кафедра

1 2 3 4 5 6

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Авиаконструкторская деятельность С.В.Ильюшина

1.1 Ил-2 и его последователи

1.2 Бомбардировщики

1.3 Пассажирское самолетостроение

2. Авиаконструктор Г.В.Новожилов

2.1 Прием эстафеты

2.2 Ил-86

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

За 70-летний период существования Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина предприятием выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов различного назначения. Это штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; транспортно-грузовые самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т, Ил-96Т.

Начало творческой деятельности коллектива Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина было положено 13 января 1933 года Приказом заместителя Народного комиссара тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности П.И. Баранова об образовании на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского Центрального конструкторского бюро для организации замкнутого цикла проектирования и производства легких самолетов. Начальником ЦКБ и заместителем директора завода был назначен С.В. Ильюшин. Структурно ЦКБ состояло из самостоятельных конструкторских бригад, специализировавшихся по типам самолетов, вооружению, технологии и проведению различного рода испытаний.

В данной работе мы рассмотрим деятельность двух исторических руководителей предприятия – Сергея Владимировича Ильюшина и Генриха Васильевича Новожилова.

1. Авиаконструкторская деятельность С.В. Ильюшина

Деятельность академика члена Коммунистической партии с 1918 г. Сергея Владимировича Ильюшина на поприще авиации началась в годы первой мировой войны, когда он служил в авиационных частях. В 1919 г. Ильюшин был назначен начальником авиационного поезда Кавказского фронта. В период учебы в Военно-воздушной академии, именовавшейся в то время Институтом инженеров Красного Воздушного Флота им. Н. Е. Жуковского, Сергей Ильюшин с энтузиазмом постигал премудрости науки под руководством известных профессоров и преподавателей. Молодое учебное заведение старалось предоставлять слушателям возможность работать над планерами собственной конструкции. Один из них, носивший название «Мастяжарт», построил Сергей Ильюшин в содружестве с коллективом мастерских тяжелой артиллерии. Планер был представлен на первом планерном слете в Крыму. Кроме С. В. Ильюшина в слете участвовали еще два слушателя академии - В. С. Пышнов и М. К. Тихонравов, также представившие свои планеры.

Вторым планером конструкции Ильюшина был «Рабфаковец» (1924), который строился студентами рабочего факультета Института инженеров путей сообщения. Планер участвовал в соревнованиях и был одним из лучших для учебных целей. Наконец, уже будучи слушателем четвертого курса, Ильюшин построил рекордный планер «Москва», который не состязаниях в Германии получил первый приз за продолжительность полета.

В 1926 г. С В. Ильюшин закончил академию и был назначен руководителем секции научно-технического комитета (НТК) Военно-воздушных сил. В этом же комитете, только значительно позже, работали его однокурсники В. С. Пышнов и Н. А. Жемчужин. Они занимались определением типажа самолетов и разработкой требований к ним для военной авиации, а также участвовали в работе различного рода комиссий, которые в период строительства и испытаний самолетов контролируют соответствие заданных и реализованных данных для той или иной машины.

Четырехлетняя работа в комитете много дала Ильюшину и положительно сказалась на его будущей конструкторской деятельности. Когда он уже сам создавал самолеты, представителям ВВС было приятно иметь с ним дело. Взяв на себя определенные обязательства, он выполнял их всегда точно и в срок, хотя перед утверждением задания случались бурные объяснения. Военные требуют всегда «по максимуму», а конструкторы стараются оставить себе некоторый резерв, а может быть, и запас. При этом часто мнение бывших однокашников В. С. Пышнова и Н. А. Жемчужина - заказчиков не совпадало с мнением С. В. Ильюшина - конструктора, особенно в период определения «лица» самолета, тем не менее эти споры были плодотворными и полезными для создания будущего самолета.

Работу в НТК ВВС С.В. Ильюшин сочетал с активным сотрудничеством в журнале «Самолет», который являлся в те годы основным печатным органом, освещавшим вопросы конструирования летательных аппаратов, главным образом легкомоторной авиации. Позже Сергей Владимирович работал на научно-испытательном аэродроме ВВС, в 1931 г. перешел в ЦАГИ, который к тому времени стал ведущей научной и экспериментальной организацией, определявшей основные направления и перспективы развития авиационной техники и помогавшей конструкторским бюро в создании самолетов определенных типов. В институте рассчитывались и проверялись исходные данные будущих летательных аппаратов.

В 1933 г. было образовано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ), отдельные бригады в котором возглавили С. В. Ильюшин, Н. Н. Поликарпов, Д. П. Григорович и другие конструкторы. Сергей Владимирович занимался в этом бюро и решением административных вопросов, фактически являясь его руководителем.

Первая половина тридцатых годов характеризовалась осложнением международной обстановки и приходом к власти фашистов в Германии и Италии. Вопросы укрепления обороноспособности страны и оснащения Вооруженных Сил совершенной боевой техникой имели для молодого Советского государства первостепенное значение. В связи с этим необходимость создания первоклассных бомбардировщиков приобретала особую актуальность. Правительство приняло решение помимо самолетов этого типа, разрабатываемых в конструкторском бюро А. Н. Туполева, поручить создание подобного самолета ЦКБ, в частности бригаде С. В. Ильюшина. В 1936 г. был выпущен самолет ЦКБ-26, а затем группой молодых специалистов под руководством Ильюшина создается более совершенная модификация этой машины - ДБ-3. Этот усовершенствованный самолет был принят на вооружение Военно-воздушных сил и запущен в серийное производство. В 1937 г. на нем удалось установить несколько рекордов высоты полета с различными грузами, а в 1938 и 1939гг. были совершены рекордные перелеты. За один из них протяженностью 8000 км из Москвы в Северную Америку ФАЙ наградила летчика В. К. Коккинаки брильянтовым ожерельем как первооткрывателя трансатлантической трассы. Модификация машины ДБ-3 под наименованием Ил-4 имела дальность полета 3800 км, потолок 9700 м и максимальную скорость полета 430 км/ч. На Ил-4 устанавливались два двигателя воздушного охлаждения М-88, которые были разработаны группой советских специалистов под руководством В. Я. Климова по лицензии, полученной от французской фирмы. Специально доработанные двигатели имели мало общего со своим прототипом, а по мощности значительно превосходили его (1100 л. с. против 750 л. с.). Надежность их, обусловленная отсутствием жидкостной системы охлаждения, и неуязвимость для зенитной артиллерии противника оказались очень высокими. Самолет мог поднимать до 2500 кг бомб и в годы Великой Отечественной войны применялся для нанесения ударов по оперативно-стратегическим объектам в тылу противника. В начале войны Ил-4 совершал бомбовые налеты на Берлин, Дрезден, Штеттин, Кенигсберг, Данциг и другие города фашистской Германии, а также использовался в качестве фронтового бомбардировщика для уничтожения живой силы и боевой техники противника. Массовое производство самолетов типа Ил-4, имевших высокие боевые качества, превысило пять тысяч единиц.

В период Великой Отечественной войны руководимое С. В. Ильюшиным конструкторское бюро разработало и построило самолет Ил-6, который в качестве силовой установки имел двенадцатицилиндровые дизельные двигатели АЧ-3ОБ. Особенностью их являлся малый расход топлива, к тому же это был не бензин, а тяжелое дизельное топливо (менее пожароопасное и менее дефицитное), количество которого вследствие его большой плотности увеличивалось при тех же емкостях самолета. Ил-6, больший по размерам, чем Ил-4, имел на борту мощное оборонительное вооружение - пять пушек. Дальность полета достигала 4000 км при скорости 465 км/ч. Однако при столь высоких характеристиках недоведенность и трудность освоения двигателей препятствовали запуску самолета в серийное производство и применению в боевых условиях.

1 2 3 4 5 6

Похожие работы:

  • Ильюшин Владимир Сергеевич

    Реферат >> Биографии
    ... года в Москве. Отец - Ильюшин Сергей Владимирович (1894-1977), авиаконструктор, организатор и многолетний руководитель ... звонить "обыкновенному человеку" Владимиру Сергеевичу Ильюшину... В.С. Ильюшин - Герой Советского Союза (1960), лауреат ...
  • Авиаконструкторы О.К. Антонов, П.В. Балабуев

    Контрольная работа >> История
    ... техкома состязаний Сергей Владимирович Ильюшин. Он проверил жёсткость крепления ... течение нескольких лет. По приглашению Ильюшина конструктор переехал в Москву и с ... А-15. Итогом деятельности выдающегося авиаконструктора, академика, Героя Социалистического Труда ...
  • Авиаконструктор А.С. Яковлев

    Реферат >> История
    ... слушателя Академии Воздушного Флота (АВФ) С.В. Ильюшина, который охотно помогал советом, разъяснял ... отечественного самолето- и моторостроения. 5. Спортивные пристрастия авиаконструктора Деятельность авиационного конструктора А.С. Яковлева разнообразна ...
  • Советские авиаконструкторы Антонов и Балабуев

    Реферат >> История
    ... Грузовые самолеты «Ан» 12 2. Авиаконструктор П.В. Балабуев 17 2.1 Краткая профессиональная ... под председательством Сергея Владимировича Ильюшина. На планере С.П. ... г. произошло знакомство О.К. Антонова с С.В. Ильюшиным, который, окончив уже Военно-воздушную ...
  • Вокруг Петровского дворца

    Реферат >> Культура и искусство
    ... 50-х годов, в котором жил знаменитый авиаконструктор Ильюшин, он был генерал-полковником инженерных ...
  • Гражданская авиация России

    Реферат >> География
    ... 2010 года. Разумеется, у отечественных авиаконструкторов всегда были и есть «узкие» ... . 1 Сер. Вл. Ильюшин (1894-1977 г.г.)- советский авиаконструктор, академик АН СССР (с ... . Камов (1902-1973 г.г.)- советский авиаконструктор, доктор технических наук (1962 г.), ...
  • Боевые самолеты

    Курсовая работа >> История техники
    ... довоенных машин гитлеровские авиаконструкторы напряженно создавали реактивную авиацию ... самолет атаки и у других советских авиаконструкторов — у Д. Григоровича, создавшего ... сам создатель Ил-2 авиаконструктор Сергей Владимирович Ильюшин: «Возникла серьезная ...
  • Развитие авиации военно-морского флота в послевоенный период

    Курсовая работа >> История техники
    ... - Ми-4 берегового базирования, созданный авиаконструктором М.Л.Милем в 1953г., и Ка ... -15 корабельного базирования, созданный авиаконструктором Н.И.Камовым в 1954г. Противолодочные ... в 1962г. под руководством авиаконструктора С.В.Ильюшина. АПЛК Ил-38 имел ...
  • Естествознание и техника в Росиии XX в.

    Статья >> История техники
    ... исследованы стадии формирования галактик. ИЛЬЮШИН СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ (1894– ... жизнь этот замечательный советский авиаконструктор. Он создавал транспортные и ... конструкторском бюро (ОКБ) им. С. В. Ильюшина был разработан первый отечественный турбореактивный ...
  • Данные по ИЛ-у62М

    Реферат >> Авиация и космонавтика
    ... 0,672 Тонн ИЛЬЮШИН Сергей Владимирович (1894-1977) – советский авиаконструктор, академик АН СССР ... Илов,М.,1972; Н о в о ж и л о в Г. В., Ученый и конструктор С.В.Ильюшин,М.,1978; П о н о м а р ё в А. Н. Конструктор С.В.Ильюшин, М., 1988. ИЛ-62М предназначен ...