Курсовая работа : Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок 


Полнотекстовый поиск по базе:

Главная >> Курсовая работа >> Транспорт


Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок




Содержание

Введение

1 Разработка суточного плана перевозок груза

1.1 Построение эпюры грузопотоков

1.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей

1.3 Построение графика подвижного состава за один оборот

2 Разработка маршрутного расписания автобусов

2.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток

2.2 Расчет и направление диаграмм потребностей по часам суток

2.3 Разработка маршрутного расписания

2.4 Определение основных показателей работы автобусов на маршруте

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, Связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы автомобильного транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организации и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов и пассажиров преимущественно на короткие расстояния.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов:

- доставка грузов «от двери до двери»;

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, позволяющих предприятию укорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых торговым предприятием, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

При модельном предоставлении задач логистики транспорта необходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования. Состояние системы характеризуется, прежде всего, ее величиной и структурой, т.е. размерами и характерными с точки зрения назначения системы свойствами отдельных ее элементов.

Состояние АТП характеризуется как списочным количеством автомобилей, так и их важнейшим свойством – надежностью.

К задачам функционирования относятся выбор оптимальных вариантов организации перевозочного процесса, видов и типов подвижного состава, совместного планирования транспортных, производственных и складских процессов и т.д.

1 Разработка суточного плана перевозок грузов

Исходные данные по заявке № 4.

Суточный объем перевозок:

QАБ=192 т;

QБА=144 т;

Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля:

YсАБ=1;

YсБА=0.8;

Расстояние перевозки:

lАБ=22 км; lАБ=22 км;

Время простоя на одну тонну груза:

tпА=2.0 мин/т; tрА=2.0 мин/т;

tпБ=2.5 мин/т; tрБ=1.6 мин/т;

Время в наряде составляет Тн=8 ч;

Норма технической скорости Vт=25 км/ч;

Номинальная грузоподъемность автомобиля q=9 т.

    1. Построение эпюры грузопотоков

0100090000037800000002001c00000000000400000003010800050000000b0200000000050000000c02a402fc04040000002e0118001c000000fb021000070000000000bc02000000cc0102022253797374656d0002fc040000cff50000e85d110004ee833998f8be0d0c020000040000002d01000004000000020101001c000000fb029cff0000000000009001000000cc0440001254696d6573204e657720526f6d616e0000000000000000000000000000000000040000002d010100050000000902000000020d000000320a5a0000000100040000000000fb04a302206f2d00040000002d010000030000000000

Рисунок 1 – Эпюра грузопотоков.

Определение расчетного объема перевозок на звеньях маршрута:

QрАБ=QАБ/ YсАБ=192/1=192т;

QрБА=QБА/ YсБА=144/0.8=180т;

Из полученных значений выбираем минимально расчетный объем перевозок грузов на каждом звене маршрута, который обеспечивает целочисленное число оборотов автомобиля на маршруте с учетом класса груза. При этом разность между расчетным объемом перевозок и минимальным расчетным значением на каждом звене маршрута определяет маятниковые перевозки (одна ездка с грузом за оборот).

С учетом этого представлены расчетные эпюры грузопотоков:

QАБ= QАБ-Qрmin=192-180=12т;

Маршрут № 1 – АБА

0100090000037800000002001c00000000000400000003010800050000000b0200000000050000000c02a402fc04040000002e0118001c000000fb021000070000000000bc02000000cc0102022253797374656d0002fc040000cff50000e85d110004ee833998f8be0d0c020000040000002d01000004000000020101001c000000fb029cff0000000000009001000000cc0440001254696d6573204e657720526f6d616e0000000000000000000000000000000000040000002d010100050000000902000000020d000000320a5a0000000100040000000000fb04a302206f2d00040000002d010000030000000000

Маршрут № 2 – АБ


Рисунок 2 – Расчетные эпюры грузопотоков.

    1. Расчет технико-эксплуатационных показателей

Время оборота на маршруте №1 определяется по формуле:

to1=(Lм/Vт)+∑tп-р=(lАБ+ lБА)/Vт+(q/60)[ YсАБ(tпА+tрБ)+ YсБА(tпБ+tрА)]; час

где Lм – протяженность маршрута, км;

tп-р – время простоя в пунктах под погрузкой (разгрузкой) на маршруте, мин;

to1=(22+22)/25+(9/60)[1(2+1.6)+0.8(2.5+2)]=2,84 ч;

Время оборота на маршруте № 2 определяется по формуле:

to2=(Lм/Vт)+∑tп-р=lАБ/Vт+(q/60)[ YсАБ(tпА+tрБ)]; час

to2=22/25+9/60[1(2+1.6)]=1,42 ч;

Количество оборотов автомобиля на маршруте № 1 за смену определяется

no1=Tн/to1=8/2,84=2,8, принимаем no1=2, тогда время в наряде преобразуем Tн= to1* no1=2,84*2=5,7 ч;

Количество оборотов автомобиля на маршруте № 2 за смену определяется

no2=Tн/to2=8/1,42=5,6, принимаем no2=5, тогда время в наряде преобразуем Tн= to2* no2=1,42*5=7,1 ч;

Количество ездок с грузом за смену на маршруте № 1 определится

Zег1=m*no1=2*2=4;

где m – количество ездок с грузом за оборот.

Количество ездок с грузом за смену на маршруте № 2 определится

Zег2=m*no2=2*5=10;

Коэффициент использования пробега за смену определится

β=(Lг/Lобщ)=[( lАБ+ lБА) no1+ lБА* Zег2]/[( lАБ+ lБА) no1+ lБА(Zег2+Zх)]=

=[( 22+22)2+ 22* 10]/[( 22+22)2+ 22(10+4)]=0,78;

Среднее значение коэффициента статического использования

грузоподъемности определится

yс=[∑Qфi]/[∑(Qфi/Yci)]=[192+144]/[192/1+144/0.8]=0.9

Среднее значение коэффициента динамического использования грузоподъемности определится

Yд=[∑(Qфi*lегi)]/[∑(Qфi*lегi/Yci)]=[192*22+144*22]/[192*22/1+144*22/0.8]=0.9

Количество груза перевезенного за оборот на маршруте № 1 определится

Qo1=q*( yсАБ+ yсБА)=9*(1+0.8)=16.2 т;

Количество груза перевезенного за оборот на маршруте № 2 определится

Qo2=q*yсБА=9*0.8=7.2 т;

Транспортная работа за оборот на маршруте № 1 определится

Рo1=q*( yсАБ*lАБ+ yсБА*lБА)=9*(1*22+0.8*22)=356.4 т км;

Рo2=q*yсБА*lБА=9*0.8*22=158.4 т км;

Производительность автомобиля за смену на маршруте № 1 определится

WQ1=Qo1*no1=32.4 т;

Производительность автомобиля за смену на маршруте № 2 определится

WQ2=Qo2*no2=7.2*5=36 т;

Производительность автомобиля за смену на маршруте № 1 определится

Wр1o1*no1=356.4*2=712.8 т км;

Производительность автомобиля за смену на маршруте № 2 определится

Wр2o2*no2=158.4*5=792 т км;

Количество автомобилей на маршруте № 1 определится

А1=[∑( Qф1min*yс1)]/WQ1=(180*1+180*0.8)/32.4=10;

Количество автомобилей на маршруте № 2 определится

А2=[(( QрБА-Qрmin)*yс2)]/WQ2=12*0.8/36=0.3, принимается А2=1;

Суммарное количество автомобилей определится

∑А=А12=10+1=11 единиц;

Интервал движения между автомобилями на маршруте № 1 определится

I1=t01/A1=2.84/10=0.284ч;

Интервал движения между автомобилями на маршруте № 2 определится

I2=t02/A2=1.42/1=1.42ч;

Эксплуатационная скорость движения на маршруте № 1 определится

Vэ1=L1/Тн1=(lАБ+lБА)*n01/Тн1=(22+22)*2/5,7=15.4км/ч;

Эксплуатационная скорость движения на маршруте № 2 определится

Vэ2=L2/Тн2=2*lБА*n02/Тн2=2*22*5/7.1=31км/ч;

Координация работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах

Количество постов на маршрутах

Nx=Aм*∑(tn+tp)i/t0

Условие бесперебойной (синхронной) работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах является: равенство интервала движения автомобиля к ритму работы пункта: Y=R

Rn(p)=tn(p)/Nn(p)

N1=AM*∑(tn+tp)i/t0=10*(2.0+2.0)/2.84=14

N2=AM*∑(tn+tp)i/t0=1*(2.5+1.6)/1.42=2.9=3

    1. Построение графика подвижного состава

а)

б)

Рисунок 3 – Графики подвижного состава

а) на первом маршруте

б) на втором маршруте

2. Разработка маршрутного расписания работы автобусов

Исходные данные по заявке № 4.

Объем перевозки за сутки

QАБ=10тыс.чел;

QБА=8тыс.чел;

Длина маршрута lм=14км;

Количество промежуточных остановок nоn=28;

Норма технической скорости автобуса Vт=20км/ч;

Среднее время простоя на промежуточной остановке tоп=0.5 мин;

Среднее время простоя на конечной остановке tок=5мин;

Таблица 1 – Количество автобусов, интервала между ними с перевозимым объемом перевозок в часы суток.

Часы суток

% распределения

Объем перевозки, чел

Расчетные показатели

QАБ

QБА

Ам

Ip, мин

Ам

I, мин

6-7

3

300

240

6

20,3

6

20,3

7-8

11

1100

880

20

6,1

18

6,8

8-9

9

900

720

17

7,2

17

7,2

9-10

8

800

640

15

8,1

18

6,8

10-11

5

500

400

9

13,5

12

10,2

11-12

3

300

240

6

20,3

6

20,3

12-13

3

300

240

6

20,3

6

20,3

13-14

4

400

320

7

17,4

7

17,4

14-15

6

600

480

11

11,1

11

11,1

15-16

6

600

480

11

11,1

11

11,1

16-17

8

800

640

15

8,1

15

8,1

17-18

10

1000

800

18

6,8

18

6,8

18-19

9

900

720

17

7,2

18

6,8

19-20

8

800

640

15

8,1

18

6,8

20-21

3

300

240

6

20,3

6

20,3

21-22

2

200

160

4

30,5

6

20,3

22-23

1

100

80

2

60,9

6

20,3

23-24

1

100

80

2

60,9

6

20,3

2.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток

Объем перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток определяется по формуле:

для прямого направления Q=X*QАБ/100, чел;

для обратного направления Q=X*QБА/100, чел;

Данные объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток заносятся в таблицу 1.

Рисунок 4 – Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток.

2.2 Расчет и построение диаграмм потребностей по часам суток

Время оборотного рейса определится

t0=tдв+(tоп+tок)=(2*lм/Vт)+2(tоп*nоп+tок)/60=(2*14)/20+2*(0.5*28+5)/60=2.03 ч;

Потребное количество автобусов в каждый час суток определится по формуле:

Ам=Qmaxto/qн,

где Qmax - максимальный объем перевозок в каждый час суток, чел;

qн - номинальная вместимость автобуса, чел.

Выбирается городской автобус Икарус – 280 с номинальной вместимостью qн=110 чел, а в часы пик qн=170 чел. Часы пик приняты с объемом перевозок свыше 1500 человек в каждый час суток.

Значения Ам заносятся в таблицу 1.

Согласно значениям Ам строится диаграмма потребностей автобусов по часам суток.

Рисунок 5 – Диаграмма потребностей автобусов по часам суток.

Рисунок 6 – Коррективная диаграмма потребностей в автобусах.

2.3 Разработка маршрутного расписания

Маршрутное расписание составляет на основании с коррективной диаграммы потребности в автобусах.

Таблица 2 – Маршрутное расписание автобусов.

№ выхода

№ смены

начало

Обед (отстой)

окончание

1

1

600

900-1000

1500

2

1500

1800-1830

2400

2

1

600

900-1000

1500

2

1500

1800-1830

2400

3

1

600

900-1000

1500

2

1500

1830-1900

2400

4

1

600

1000-1100

1500

2

1500

1830-1900

2400

5

1

600

1000-1100

1500

2

1500

1900-2000

2400

6

1

600

1000-1100

1500

2

1500

1900-2000

2400

7

1

700

1100-1300

1500

2

1500

-

2000

8

1

700

1100-1400

1500

2

1500

-

2000

9

1

700

1100-1400

1500

2

1500

-

2000

10

1

700

1100-1400

1500

2

1500

-

2000

11

1

700

1100-1400

1500

2

1500

-

2000

12

1

700

-

1100

13

1

700

-

1000

14

1

700

-

1000

15

1

700

-

1000

16

1

700

-

1000

17

1

700

-

1000

18

1

700

800-900

1000

Минимальное количество автобусов на маршруте определится

Амmin=tоб*60/Jдоп,

где Jдоп – максимальный интервал между автобусами обусловленный временем ожидания гражданина на остановке, Jдоп=0,33 ч;

Амmin=2.03*60/20=6,09 принимается Амmin=6 ед.

Максимальное количество автобусов на маршруте обуславливается коэффициентом дефицита Kд равным 0,9.

Амmax=Apmax* Kд=20*0.9=18ед.

Площадь диаграммы определяет объем транспортной работы ∑Тм в автобусо-часах,

∑Тм= 18+18+18+18+18+18+11+10+10+9+9+7+7+7+4+4+2=188ед.

Общее количество автобусо-смен по маршруту определится

d=(tоб* Амmax+∑Тм)/Δt,

где Δt – средняя продолжительность автобусо-смены, Δt=8 ч;

d=(2.03*18+188)/8=28.06, принимается d=29ед.

Определение сменности работы автобусов на маршруте

ΔАм= d-2*Амmax=29-2*18=-7

Из расчета следует, что 2*Амmax-d=36-29=7 автобусов односменные, а 11 автобусов двусменные.

Коррективное значение количества автобусов Ам в часы суток заносится в таблицу 1. Интервал движения между автобусами Ip определяется по формуле:

Ip=(tобм)*60, мин

Коррективные данные Ip заносятся в таблицу 1.

2.4 Определение основных показателей работы автобусов на

маршруте.

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток определится

Kt=Qmax/Qср,

где Qmax – максимальное количество пассажиров перевезенных в час пик, чел;

Qср – среднее количество пассажиров перевозимых в каждый час суток, чел;

Qср=Qсущр, чел;

где Qсущ – максимальный объем перевозок за время работы маршрутного автобуса по направлениям, чел;

Тр – время работы маршрутного автобуса, Тр=18 ч;

QсрАБ=10000/18=555 чел;

QсрБА=8000/18=444 чел;

КtАБ=1100/555=1,98;

КtБА=880/444=1,98;

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям маршрута определится

Кн=Qсрmax/Qсрmin=( Qmaxр)/(Qminр)=(10000/18)/(8000/18)=1,25;

Эксплуатационная скорость маршрутного автобуса определится

Vэ=2*lм/tоб=2*14/2,03= 13,79км/ч;

Скорость сообщения определится

Vс=2*lм(Tдв+Tоп)=2*14/(2*14/20+2*0,5*28/60)=15 км/ч.

Список литературы:

  1. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ – Мн,; Высш. Шк., 1989. – 272 с.: ил.

  2. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984 – 333с.

  3. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981 – 222с., ил., табл.

  4. Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М., Транспорт, 1974 -294с.

  5. Автомобильные перевозки: методические указания/ сост. Ю.И. Куликов. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2005. – 24с.

Похожие работы:

  • Лекции по пассажирским перевозкам

    Реферат >> Транспорт
    ... грузовые площадки в салоне. 4. Для междугородних перевозок ... оперативного управления ... планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом М. Транспорт, 1982 г. 198 с. Гудков В.А. и др. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными ...
  • Организация международных грузовых автомобильных перевозок

    Реферат >> Транспорт
    ... задач организации и планирования грузовых перевозок, структуры грузовой службы. Такими задачами являются выполнение оперативного плана в определенные ...
  • Автомобильный транспорт

    Реферат >> Транспорт
    ... значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков. ... возможность оперативно реагировать на ... Урале. Около ¾ грузовых автомобильных перевозок осуществляется в пределах ... кадры связанные с экономическим планированием, распределением, обеспечением – ...
  • Автомобильный транспорт РФ

    Реферат >> География
    ... Кузнецов Ю.Д., Кобылковский Г.П. «Планирование развития транспортной сети в ... Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на ... прогноза динамики внутренних перевозок пассажирским и грузовым автомобильным транспортом с учетом ...
  • Организация перевозок и управление на транспорте

    Реферат >> Транспорт
    ... на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому подвижному составу ... эффективность смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок, являются: применение ... план перевозок, 2диспетчерская, занимается оперативным сменно-суточным планированием перевозок ...
  • Перевозка грузов автомобильным траспортом

    Дипломная работа >> Государство и право
    ... надлежащего регулирования грузовых перевозок автомобильным транспортом в новых ... свое значение. Оперативное планирование перевозок грузов применяется ... вопросы законодательства, регулирующего пассажирские перевозки автомобильным транспортом [Текст] ...
  • Договор перевозки грузов автомобильным транспортом

    Курсовая работа >> Государство и право
    ... указанные отношения могут квалифицировать как оперативное планирование перевозок грузов, которое и сегодня ... заказчика пассажирских или грузовых перевозок договоры автомобильных перевозок грузов, договоры об организации автомобильных перевозок, договоры ...
  • Cовершенствование организации перевозок контейнеров

    Реферат >> Транспорт
    ... входят: оперативное управление предприятием ... фирмы: планирование; организация работ ... перевозок грузов: «грузовую», «большую», или неуставную «пассажирскую» ... организации и железнодорожных, автомобильных и авиационных перевозок, Экспедитор действует в ...
  • Разработка программы совершенствования организации международных перевозок

    Реферат >> Технология
    ... оперативное планирование, обеспечивает регулярность перевозок, ... и др. «Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок». Учебное пособие для спец. « ... – 251 с. Силкин А. А. «Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки». Пособие по курс. и ...
  • Международные автомобильные перевозки на примере транспортного предприятия

    Реферат >> Транспорт
    ... показателей грузового транспорта. Обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом. Оперативный контроль ... Беларусью и Словенией о международных автомобильных пассажирских и грузовых перевозках подписано в Минске. Указанное ...