Реферат : Поршневая группа и шатун 


Полнотекстовый поиск по базе:

Главная >> Реферат >> Транспорт


Поршневая группа и шатун




Лабораторная работа № 2

Тема: Поршневая группа и шатуны.

Цель: Изучить механизмы и устройства кривошипно-шатунного механизма.

Ход работы:

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)) воспринимает давление газов при такте сгорания- расширения и предназначен для преобразования прямолинейного, возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. КШМ состоит из блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршневой группы, маховика, поддона картера.

Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все механизмы и детали. Цилиндры в блоках изучаемых двигателей расположены V- образно в два ряда под углом 90 градусов. Блоки цилиндров отливают из чугуна (ЗИЛ-130, КамАЗ) или алюминиевого сплава(ЗМЗ-53-12). В той же отливки выполнены картер и стенки полости охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. В блоках изучаемых двигателей устанавливают вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью. Внутренняя поверхность гильзы служит направляющей для поршня. Гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью называются мокрыми. В нижней части они имеют уплотняющие кольца из специальной резины или медные. Блок цилиндров V-образного двигателя ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53-12 сверху закрыт двумя головками из алюминиевого сплава. В двигателе КамАЗ-740 каждый цилиндр имеет свою головку.

На головке цилиндров закреплены детали ГРМ. В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком и головкой цилиндров установлена прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть жаропрочной и эластичной. В двигателе ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53-12 она сталеасбестовая, в КамАЗ-740 – из стали. В двигателе ЗМЗ –53-12 гильзы цилиндров в верхней части удерживаются только головкой цилиндров, поэтому при сборке необходимо подбирать комплект медных уплотняющих колец нижней части гильзы так, чтобы гильза выступала над плоскостью разъема блока и головки цилиндров на 0.02…0,09мм.

Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава( рис.1).В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже выполнена юбка, направляющая движения поршня. В юбке поршня имеются отверстия - бобышки, для поршневого пальца. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигатели, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса. На юбке поршня может разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого поршня.

Поршневые кольца, применяемые в двигателях, подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и служит для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки масла с зеркала цилиндров и не допускают проникновения масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок) (рис.1). При установки поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате чего обеспечивается его плотное прилегание к зеркалу цилиндра при разжатии. Количество колец, устанавливаемых на поршнях изучаемых двигателей, неодинаковое. На поршнях двигателей ЗИЛ-130 три компрессионных кольца, два верхних хромированы по поверхности, соприкасающейся с гильзой. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца двигателя КамАЗ-740 покрыта молибденом. Маслосъемных колец в изучаемых двигателях по одному. Маслосъемное кольцо собрано из четырех отдельных элементов - двух тонких стальных разрезных колец и двух гофрированных стальных расширительных( осевого и радиального).

Вып

Подоляка

ЛНТ 1705 Т-21 021

Лист

Пров

Капатура В.И.

Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена нагревом током высокой частоты. На изучаемых двигателях применяются так называемые плавающие пальцы, т.е. такие, которые могут свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня, что способствуют равномерному износу пальца.

Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун давление на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При вспомогательных тактах (впуск, сжатие и выпуск) через шатун поршень производится в действие от коленчатого вала. Шатун (рис.2 ) состоит из стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхней установлен поршневой палец, а нижняя закреплена на шатунной шейки коленчатого вала. Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая или биметаллическая с бронзовым слоем втулка, а в нижнюю состоящую из двух частей, установлены тонкостенные вкладыши, представляющие собой стальную ленту, внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем артифрикционного сплава. В изучаемых двигателях на одной шатунной шейки коленчатого вала закреплено по два шатуна. Для правильной их сборке с поршнями нужно помнить, что шатуны правого ряда цилиндров собраны с поршнями так, что номер на шатуне обращен назад по ходу автомобиля (рис.2), а левого ряда – вперед, т. е. совпадает с надписью на поршне.

Вып

Подоляка

ЛНТ 1705 Т-21 021

Лист

Пров

Капатура В.И.

Коленчатый вал воспринимает усилие, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается на транс миссию. В двигателях ЗИЛ-130 и КамАЗ-740 коленчатый вал стальной, а в ЗМЗ-53-12 – отлит из высокопрочного чугуна. Коленчатый вал (рис. 3 ) состоит из шатунных и коренных шеек, щек и противовесов. На переднем кольце вала двигателей ЗМЗ-53-12 и ЗИЛ-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни и шкива привода вентилятора, а также нарезное отверстие для крепления храповика, задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами прикреплен маховик. Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей выполнены в разных плоскостях, что необходимо для чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. В восьмицилиндровых V- образных двигателях коленчатые валы имеют по четыре шатунные шейки, расположенные под углом в 90 градусов.

Шатунные и коренные подшипники. В работающем двигателе нагрузка на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень высокая. Для уменьшения трения коренные и шатунные шейки расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде вкладышей, аналогичных шатунным.

Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя и способствует плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с гайками. При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

Вып

Подоляка

ЛНТ 1705 Т-21 021

Лист

Пров

Капатура В.И.

Похожие работы:

  • Кривошипно-шатунный механизм

    Контрольная работа >> Транспорт
    ... шатунный механизм " Выполнил: ПОЛТАВА СОДЕРЖАНИЕ КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ 3 БЛОК ЦИЛИНДРОВ 3 ГОЛОВКА БЛОКА 6 ПОРШНЕВАЯ ГРУППА 8 ШАТУНЫ ... к другой, что сопровождается стуками. Рис.4. Шатунно-поршневая группа: а - дизелей ЯМЗ; б и в - двигателей ...
  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя Камаза 740-10

    Реферат >> Транспорт
    ... ...100 °С, выпрессовывают с помощью выколотки поршневой палец. Детали шатунно-поршневой группы моют и дефектуют. Поршень бракуют ... на восстановление. Перед сборкой шатунно-поршневой группы поршневые пальцы подбирают к шатунам. Поршень нагревают в масле до ...
  • Проектирование цеха ремонта поршневых компрессоров

    Реферат >> Технология
    ... технологичности конструкции поршневых колец. Поршневое кольцо второй технологической группы. Основными поверхностями поршневого кольца являются ... валов в процессе работы осуществляют подборку шатунно-поршневых групп компрессоров по массе. Проводят испытания ...
  • Кривошипно-шатунный механизм автомобиля

    Курсовая работа >> Транспорт
    ... шатуна (группа 3) 21,960 – 21,940 мм Сопряжение «поршень – поршневой палец»: наибольший диаметр поршневого ... шатуна (группа С) 20,609 – 20,589 мм Сопряжение «поршень – поршневой палец»: наибольший диаметр поршневого ...
  • Кривошипно-шатунный механизм ВАЗ 21081

    Реферат >> Транспорт
    ... на две группы: подвижные и неподвижные. К первым относится поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый ... под палец. Рис. 2. Шатунко-поршневая группа: а — поршень; б — поршневые кольца; в — шатун; 1 — юбка поршня; 2 — бобышки; 3 — стопорные ...
  • Кривошипно-шатунный механизм

    Лабораторная работа >> Промышленность, производство
    ... цилиндров, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, вкладышей, ... головка цилиндров В поршневую группу входят поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы. Поршень ... бобышек поршня. Шатун и коленчатый вал Шатун передает усилие от ...
  • Установка поршня с шатуном и компрессионными кольцами в цилиндр

    Реферат >> Транспорт
    ... соединения поршня с верхней головкой шатуна служит поршневой палец. Поршневой палец изготавливается из легированных ... четырёх цилиндров происходит стук деталей шатунно-поршневой группы, нужно при работающем двигателе поочерёдно ...
  • Характеристика двигателей

    Реферат >> Промышленность, производство
    ... По ходу автомобиля: правая группа левая группа - 1-2-3-4 - 5-6-7-8 Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) служит ... впускной трубопровод. К подвижным деталям относятся: Поршневая группа, шатунная группа, группа коленчатого вала с маховиком. Работа кривошипного ...
  • Анализ эффективности работы двигателя внутреннего сгорания

    Курсовая работа >> Промышленность, производство
    ... Д. д. являются высокая термическая нагруженность поршневой группы, снижающая надёжность двигателя, и сложность осуществления ... 12. Детали кривошипно-шатунного механизма 1 — гайка крепления крышки шатуна, 2 — крышка шатуна, 3 — шатун, 4 — шатунный болт, 5 — ...
  • Модернизация двигателя мощностью 440 квт с целью повышения их технико-экономических показателей

    Реферат >> Транспорт
    ... ; мм; мм; диаметр шатунных болтов – мм; количество шатунных болтов – . Шатун воспринимает давление газов ... смазки и увеличивает изнашивание в сопряжении втулка – поршневая группа. Третьим фактором, определяющим интенсивность изнашивания ...