Лабораторная работа : Классификация воздушно-реактивных двигателей. Особенности проточной части различных типов двигателей 


Полнотекстовый поиск по базе:

Главная >> Лабораторная работа >> Промышленность, производство


Классификация воздушно-реактивных двигателей. Особенности проточной части различных типов двигателей




Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

УФИМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ОТЧЕТ ПО ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ

по дисциплине "Теория и конструкция воздушно-реактивных двигателей"

КЛАССИФИКЦИЯ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ОСОБЕННОСТИ ПРОТОЧНОЙ ЧАСТИ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Выполнили: ст. гр.

Проверил:

к.т.н., доцент

Уфа 2010

Лабораторная работа №1

Цель работы:

1. Изучить принцип действия и классификацию ВРД, используя схемы двигателей и разрезные макеты.

2. Изучить конструкции основных узлов и изменение параметров по тракту газотурбинных двигателей на примере Д-136.

1. Основные сведения двигателя Д-136

Страна: СССР (Россия)

Тип: Турбовальный двигатель

Турбовальный трехвальный двигатель Д-136 1 серии устанавливается на один из самых больших в мире транспортных вертолетов Ми-26. Высокая мощность, низкий рабочий расход топлива, малая рабочая масса двигателя получены благодаря оптимизации параметров рабочего цикла и использованию высокопрочных материалов и прогрессивных технологий. Простота обслуживания и высокая ремонтная способность обеспечиваются модульностью конструкции двигателя. Двигатель разделен на девять основных модулей, каждый из которых является законченным конструктивно-технологичным узлом и может быть (кроме основного модуля) демонтирован и заменен без разбирания соседних модулей.

Модули двигателя:

вал ведущий;

труба выхлопная;

свободная турбина;

ротор турбины низкого давления;

корпус опор турбин;

ротор турбины высокого давления;

камера сгорания;

корпус промежуточный с компрессором высокого давления;

компрессор низкого давления.

Основные достоинства:

низкий удельный расход топлива;

высокая надёжность;

высокая мощность;

простота и технологичность обслуживания, высокая ремонтопригодность;

малый удельный вес

Максимальный взлетный режим:

Мощность - 11400 л.с.

Расход топлива - 0.196 кг/э.л.с. -ч

Расход воздуха - 36 кг/с

Суммарная степень повышения давления - 18.30

Температура газов перед турбиной - 1478 К

Габаритные размеры:

длина - 3715 мм

высота - 1382 мм

ширина - 1133 мм

Сухая масса двигателя - 1050 кг

Назначенный ресурс - 3000 часов

2. Трехвальный ТВАД

Схема трехвального ТВАД с коротким наружным каналом и изменение параметров рабочего тела в проточной части внутреннего и наружного контуров (гидравлические потери давления и температуры на входе и выходе не учитываются)

По одновальной схеме двухконтурные двигатели, как правило, не выполняются. Известны, однако, двигатели, например фирм SNECMA и "Турбомека", выполненные по одновальной схеме. Это либо малоразмерные двигатели, либо двигатели с небольшой степенью двухконтурно - сти и невысокой степенью повышения давления в компрессоре.

3. Конструкция

Д-136 - двухкаскадный трёхвальный ГТД с силовой турбиной. Двигатель имеет модульную конструкцию, 5 из 10 его модулей взаимозаменяемы с аналогичными модулями Д-36. Осевой компрессор имеет 6 и 7 ступеней в каскадах низкого и высокого давлений, соответственно. Его конструкция аналогична компрессору двигателя Д-36, за исключением промежуточного корпуса между каскадами низкого и высокого давления. Камера сгорания - кольцевая. Турбины компрессора - осевые одноступенчатые, силовая турбина - осевая двухступенчатая с охлаждаемыми лопатками. Крутящий момент от ротора силовой турбины через задний вал передаётся на редуктор винта. Вспомогательные агрегаты двигателя установлены на коробках приводов, расположенных сверху и снизу промежуточного корпуса с приводом от вала турбины высокого давления.

Примечания

↑ При Н=0, V=0, МСА

↑ На взлётном режиме

Двигатель выполнен по схеме с двухвальным газогенератором и свободной турбиной. Компрессор двигателя осевой, двухкаскадный, тринадцатиступенчатый. Он состоит из околозвукового компрессора низкого давления (КНД), шестиступенчатого, и дозвукового компрессора высокого давления (КВД), семиступенчатого. КНД расположен в передней части двигателя за пылезащитным устройством (ПЗУ), КВД за промежуточным корпусом. Роторы КНД и КВД приводятся во вращение своими турбинами и связаны между собой только газодинамической связью. Для обеспечения газодинамической устойчивости, настройки режимов работы КНД и КВД и согласования работы каскадов двигателя в КВД и КНД предусмотрены поворотные лопатки входных направляющих аппаратов (ВНА), регулируемые при доводке двигателя на стенде. Для обеспечения газодинамической устойчивости двигателя на запуске и при малой частоте вращения роторов КНД и КВД предусмотрены клапаны перепуска воздуха (КПВ). Для обеспечения возможности осмотра проточной части в корпусах КНД и КВД выполнены смотровые окна, закрытые заглушками с цанговыми фиксаторами. Компрессор низкого давления - осевой, состоит из переднего корпуса с ВНА КНД, ротора, статора, клапанов перепуска воздуха и подшипникового узла передней опоры ротора. Шарикоподшипник передней опоры установлен на масляном демпфере. Передний корпус КНД - литой, состоящий из наружного и внутреннего колец, соединённых между собой восемью обтекаемыми стойками, образует воздушный тракт на входе в компрессор и осуществляет силовую связь передней опоры КНД с корпусными деталями двигателя. К переднему фланцу наружного кольца переднего корпуса крепится проставка, служащая для крепления ПЗУ на входе в двигатель. К заднему фланцу наружного кольца переднего корпуса крепится наружное кольцо ВНА КНД, в котором установлены лопатки ВНА КНД. Ротор КНД - барабанно-дисковой конструкции, состоит из следующих основных частей: - рабочего колеса 1 ступени; - рабочего колеса 2 ступени; - рабочего колеса 3 ступени; - сварной секции рабочих колёс 4, 5 и 6 ступеней; - переднего вала; - заднего вала; - переднего лабиринта; - заднего лабиринта с зубчатым венцом, являющимся индуктором для датчика замера частоты вращения ротора низкого давления бесконтактым способом. Рабочие колёса 1, 2, 3 ступеней и секция 4, 5, 6 ступеней соединяются между собой призонными болтами. К переднему фланцу сварной секции ротора крепится передний вал ротора. На валу смонтированы детали передней опоры ротора низкого давления. К диску шестой ступени крепится задний вал. Хвостовик вала опирается на роликоподшипник в корпусе опор турбины и передаёт крутящий момент ротору от турбины низкого давления. Каждое рабочее колесо состоит из диска и рабочих лопаток, установленных в ободе диска с помощью замков типа "ласточкин хвост". От осевых перемещений рабочие лопатки фиксируются пластинчатыми замками. Промежуточный корпус установлен между КНД и КВД, предназначен для установки агрегатов двигателя и их приводов, установки узлов передней подвески двигателя к летательному аппарату и образует воздушный тракт двигателя на своём участке. Промежуточный корпус имеет форму двух усечённых конусов, соединённых восемью стойками - рёбрами. К промежуточному корпусу крепятся спрямляющий аппарат шестой ступени КНД, корпус КНД, корпус КВД, входной направляющий аппарат КВД, корпус передней опоры ротора высокого давления. Четыре стойки выполнены полыми и сообщаются с внутренней полостью промежуточного корпуса. Через две стойки проходят рессоры, передающие вращение к приводам, установленным в верхнем и нижнем коробчатых приливах. Полости ещё двух стоек служат для слива масла из верхнего коробчатого прилива в полость центрального привода. Компрессор высокого давления - осевой, семиступенчатый, состоящий из входного направляющего аппарата, ротора, статора, клапанов перепуска воздуха с кожухами и подшипникового узла передней опоры ротора высокого давления. ВНА расположен в передней части КВД. Консольные лопатки ВНА с жёстко прикреплёнными к их цапфам рычагами помещены в разъёмное кольцо, которое крепится к промежуточному корпусу. Конструкция ВНА позволяет производить регулировку углов установки лопаток на собранном неработающем двигателе в стендовых условиях. Ротор КВД - семиступенчатый, барабанно-дисковой конструкции состоит из секции ротора 1-5 ступеней, рабочих колёс шестой и седьмой ступеней, проставки, переднего вала и заднего вала. Секция ротора 1-5 ступеней, рабочее колесо шестой ступени, проставка и рабочее колесо седьмой ступени, передний и задний валы крепятся между собой болтами. Передний вал крепится фланцем к диску шестой ступени и проставке, а хвостовиком опирается на шарикоподшипник передней опоры ротора. На переднем валу установлены детали передней опоры ротора и ведущая шестерня для привода агрегатов двигателя. Задний вал крепится передним фланцем к диску седьмой ступени и проставке. Каждое рабочее колесо состоит из диска и рабочих лопаток, установленных в ободе диска с помощью замков типа "ласточкин хвост". От осевых перемещений рабочие лопатки фиксируются пластинчатыми замками. Статор КВД состоит из корпуса, в котором установлены шесть венцов направляющих аппаратов и семь рабочих колец. Корпус КВД - цельный, с двумя фланцами по торцам. На переднем фланце, которым корпус крепится к промежуточному корпусу, выполнены отверстия под шпильки крепления, и одно отверстие вверху, в вертикальной плоскости для штифта, фиксирующего угловое положение КВД относительно промежуточного корпуса. На заднем фланце выполнен ряд отверстий под винты крепления к корпусу камеры сгорания, и одно отверстие, в которое запрессован штифт, фиксирующий окружное положение набора рабочих колец пятой, шестой и седьмой ступеней, направляющих аппаратов четвёртой, пятой и шестой ступеней и корпуса камеры сгорания. Рабочие кольца всех ступеней цельные, направляющие аппараты всех ступеней имеют разъёмы в диаметральных плоскостях. К внутренним кольцам направляющих аппаратов приварены по два лабиринтных кольца межступенчатых воздушных уплотнений. Рабочие кольца и лабиринтные кольца направляющих аппаратов имеют мягкие, легко прирабатываемые покрытия. Передняя опора ротора - шариковый, радиально-упорный подшипник с разрезной внутренней обоймой. Наружная обойма подшипника установлена в упругом стакане типа "беличье колесо" с жёстким ограничителем хода для демпфирования колебаний ротора. Фланец упругого стакана крепится к промежуточному корпусу. Смазка шарикоподшипника осуществляется тремя форсунками, установленными на корпусе центрального привода. Проникновению масла в полость ротора препятствуют два контактных уплотнения и одно лабиринтное Камера сгорания двигателя кольцевого типа, прямоточная. Предназначена для превращения химической энергии топлива в тепловую и подвода тепла к рабочему телу (воздуху). Камера сгорания расположена между КВД и сопловым аппаратом турбины высокого давления, состоит из корпуса, диффузора со спрямляющим аппаратом ступени КВД и жаровой трубы. Камера сгорания диффузором сцентрирована по рабочему кольцу ступени КВД и соединена передним фланцем корпуса с помощью болтового соединения. К сопловому аппарату ТВД и статору ТНД камера сгорания закреплена задним фланцем корпуса с помощью болтового соединения в котором часть болтов выполнена призонными. Диффузор со спрямляющим аппаратом ступени КВД установлен в корпусе камеры сгорания и закреплен на его переднем фланце. Диффузор состоит из наружной и внутренней оболочек, соединенных между собой спрямляющими лопатками.

Турбина двигателя осевая, реактивная, четырёхступенчатая. Она служит для преобразования энергии газового потока в механическую энергию вращения компрессоров двигателя, приводов агрегатов и трансмиссии вертолёта. Расположена турбина за камерой сгорания и состоит из одноступенчатой турбины высокого давления (ТВД), одноступенчатой турбины низкого давления (ТНД), каждая из которых включает статор и ротор, и двухступенчатой свободной турбины (СТ), которая состоит из статора, ротора и корпуса опор ротора свободной турбины. Выхлопное устройство выполнено в виде расширяющегося патрубка и служит для снижения скорости газового потока и отвода его в атмосферу в сторону от оси двигателя. Оно расположено непосредственно за корпусом опор ротора СТ двигателя и передним фланцем крепится к заднему фланцу корпуса опор ротора СТ стяжной лентой, затянутой стяжными болтами, законтренными проволокой. Задним фланцем выхлопное устройство при помощи болтов крепится к разрезному кольцу, которое опирается на коническую балку и фиксируется на ней стяжной лентой, затянутой гайкой, законтренной проволокой. Выхлопное устройство состоит из экрана, конической балки и внутреннего кожуха, которые соединены между собой стойками. По наружной поверхности к внутреннему кожуху крепится наружный кожух с выштамповками в форме чашек. Трансмиссия. В данном двигателе каждый из каскадов имеет две опоры - заднюю и переднюю. В роли передней опоры выступает шарикоподшипник, а роли задней - роликоподшипник (КВД, КНД). На валу же свободной турбины роль передней опоры играет роликоподшипник, а задней - шарикоподшипник. Передняя опора КНД - шариковый, радиально-упорный подшипник с разрезной внутренней обоймой. Наружная обойма установлена в стакане типа “беличье колесо”, поверх его одет корпус опоры. Между корпусом опоры и упругим стаканом предусмотрена замкнутая полость. ограниченная маслоуплотнительными кольцами, которая заполняется маслом, образуя масляный демпфер во время работы двигателя. Задняя опора каскада низкого давления - роликоподшипник, монтируется в стакане ТНД. Передняя опора каскада высокого давления - шариковый, радиально-упорный подшипник с разрезной внутренней обоймой. Наружная обойма установлена в стакане типа “беличье колесо”, с жестким ограничителем хода (нелинейно-упругая опора). Задний роликовый подшипник на масляном демпфере. Задние подшипники каскада НД и ВД сведены в одну смазочную полость, которая находится за рабочим колесом ТНД. Передняя опора свободной турбины - роликовый подшипник, а задняя - шариковый, радиально-упорный подшипник с разрезной внутренней обоймой. Они также имеют демпфирующие полости.

Двигатель Д-136 состоит из 10 модулей, каждый из которых (за исключением основного модуля) может быть снят и заменен, без значительной разборки смежных модулей на установленном двигателе. Пять модулей газогенератора идентичны с модулями двигателя Д-36.

Компрессор:

как и на двигателе Д-36, но с реконструированным промежуточным корпусом между компрессорами низкого и высокого давления (без контура вентилятора). Частота вращения (максимальная): н.д.10950 об/мин, в.д.14140 об/мин. Расход воздуха 36 кг/с. Суммарная степень сжатия 18,4.

Рисунок. Принципиальная схема двигателя Д-136

Турбины компрессора:

обе одноступенчатые. Температура на входе в турбину (максимальная) 1243 ºС.

Силовая турбина:

двухступенчатая с неохлаждаемыми лопатками СА, бандажированными рабочими лопатками и дисками с воздушным охлаждением. В модуль силовой турбины входит корпус опор, наружный и внутренний корпуса, соединены 11 стойками. Во внутреннем корпусе устанавливаются роликоподшипник и шарикоподшипник ротора турбины.

Выходная мощность:

задний вал, с помощью шлица передает крутящий момент от ротора силовой турбины к редуктору винта.

Реактивная выхлопная труба:

отклонена в сторону от продольной оси двигателя.

Вспомогательные агрегаты:

установлены на коробках приводов, расположенных сверху и снизу промежуточного корпуса с приводом от вала ВД.

Запуск:

воздушный турбостартер.

Система регулирования:

гидромеханический регулятор числа оборотов силовой турбины с синхронизатором мощности обоих двигателей Ми-26. Частота вращения силовой турбины, поддерживаемая в пределах 8300 об/мин. Электронный регулятор температуры газа и частот вращения силовой турбины и роторов газогенератора. Клапаны перепуска компрессоров регулируются автономной пневматической системой.

Рисунок. Схема двигателя Д-136

Двигатель Д-136 состоит из основных частей:

  1. Входной направляющий аппарат

  2. Компрессор низкого давления

  3. Промежуточный корпус

  4. Компрессор высокого давления

  5. Кольцевая камера сгорания

  6. Турбина

Входной направляющий аппарат.

ВНА служит для закрутки воздуха в сторону вращения рабочего колеса с целью увеличения напорности первой ступени. Межлопаточные каналы ВНА-сужающиеся. ВНА состоит из наружного кольца, внутреннего разрезного кольца и 40 пустотелых лопаток. Лопатки снаружи имеют дефлектор для организации движения обогревающего воздуха. В наружных цапфах лопаток крепятся рычаги, которые шарнирно соединены с синхронизирующим кольцом. Это кольцо опирается на катки переднего корпуса компрессора. Для устранения наклепа катки имеют резиновые кольца. Слева вверху один из рычагов изготовлен в виде стрелки. Лимб рычага-стрелки крепится к наружному кольцу ВНА. Здесь же к синхронизирующему кольцу приклепан хвостовик (кронштейн), который зажат регулировочными винтами кронштейна, закрепленного на переднем корпусе компрессора.

Компрессор низкого давления - осевой, состоит из переднего корпуса с ВНА КНД, ротора, статора, клапанов перепуска воздуха и подшипникового узла передней опоры ротора. Шарикоподшипник передней опоры установлен на масляном демпфере. Передний корпус КНД - литой, состоящий из наружного и внутреннего колец, соединённых между собой восемью обтекаемыми стойками, образует воздушный тракт на входе в компрессор и осуществляет силовую связь передней опоры КНД с корпусными деталями двигателя. К переднему фланцу наружного кольца переднего корпуса крепится проставка, служащая для крепления ПЗУ на входе в двигатель. К заднему фланцу наружного кольца переднего корпуса крепится наружное кольцо ВНА КНД, в котором установлены лопатки ВНА КНД. Ротор КНД - барабанно-дисковой конструкции, состоит из следующих основных частей: - рабочего колеса 1 ступени; - рабочего колеса 2 ступени; - рабочего колеса 3 ступени; - сварной секции рабочих колёс 4, 5 и 6 ступеней; - переднего вала; - заднего вала; - переднего лабиринта; - заднего лабиринта с зубчатым венцом, являющимся индуктором для датчика замера частоты вращения ротора низкого давления бесконтактым способом. Рабочие колёса 1, 2, 3 ступеней и секция 4, 5, 6 ступеней соединяются между собой призонными болтами. К переднему фланцу сварной секции ротора крепится передний вал ротора. На валу смонтированы детали передней опоры ротора низкого давления. К диску шестой ступени крепится задний вал. Хвостовик вала опирается на роликоподшипник в корпусе опор турбины и передаёт крутящий момент ротору от турбины низкого давления. Каждое рабочее колесо состоит из диска и рабочих лопаток, установленных в ободе диска с помощью замков типа "ласточкин хвост". От осевых перемещений рабочие лопатки фиксируются пластинчатыми замками.

Промежуточный корпус имеет форму двух усечённых конусов, соединённых восемью стойками - рёбрами. К промежуточному корпусу крепятся спрямляющий аппарат шестой ступени КНД, корпус КНД, корпус КВД, входной направляющий аппарат КВД, корпус передней опоры ротора высокого давления. Четыре стойки выполнены полыми и сообщаются с внутренней полостью промежуточного корпуса. Через две стойки проходят рессоры, передающие вращение к приводам, установленным в верхнем и нижнем коробчатых приливах. Полости ещё двух стоек служат для слива масла из верхнего коробчатого прилива в полость центрального привода.

Компрессор высокого давления - осевой, семиступенчатый, состоящий из входного направляющего аппарата, ротора, статора, клапанов перепуска воздуха с кожухами и подшипникового узла передней опоры ротора высокого давления. ВНА расположен в передней части КВД. Консольные лопатки ВНА с жёстко прикреплёнными к их цапфам рычагами помещены в разъёмное кольцо, которое крепится к промежуточному корпусу. Конструкция ВНА позволяет производить регулировку углов установки лопаток на собранном неработающем двигателе в стендовых условиях. Ротор КВД - семиступенчатый, барабанно-дисковой конструкции состоит из секции ротора 1-5 ступеней, рабочих колёс шестой и седьмой ступеней, проставки, переднего вала и заднего вала. Секция ротора 1-5 ступеней, рабочее колесо шестой ступени, проставка и рабочее колесо седьмой ступени, передний и задний валы крепятся между собой болтами. Передний вал крепится фланцем к диску шестой ступени и проставке, а хвостовиком опирается на шарикоподшипник передней опоры ротора. На переднем валу установлены детали передней опоры ротора и ведущая шестерня для привода агрегатов двигателя. Задний вал крепится передним фланцем к диску седьмой ступени и проставке. Каждое рабочее колесо состоит из диска и рабочих лопаток, установленных в ободе диска с помощью замков типа "ласточкин хвост". От осевых перемещений рабочие лопатки фиксируются пластинчатыми замками. Статор КВД состоит из корпуса, в котором установлены шесть венцов направляющих аппаратов и семь рабочих колец. Корпус КВД - цельный, с двумя фланцами по торцам. На переднем фланце, которым корпус крепится к промежуточному корпусу, выполнены отверстия под шпильки крепления, и одно отверстие вверху, в вертикальной плоскости для штифта, фиксирующего угловое положение КВД относительно промежуточного корпуса. На заднем фланце выполнен ряд отверстий под винты крепления к корпусу камеры сгорания, и одно отверстие, в которое запрессован штифт, фиксирующий окружное положение набора рабочих колец пятой, шестой и седьмой ступеней, направляющих аппаратов четвёртой, пятой и шестой ступеней и корпуса камеры сгорания. Рабочие кольца всех ступеней цельные, направляющие аппараты всех ступеней имеют разъёмы в диаметральных плоскостях. К внутренним кольцам направляющих аппаратов приварены по два лабиринтных кольца межступенчатых воздушных уплотнений. Рабочие кольца и лабиринтные кольца направляющих аппаратов имеют мягкие, легко прирабатываемые покрытия. Передняя опора ротора - шариковый, радиально-упорный подшипник с разрезной внутренней обоймой. Наружная обойма подшипника установлена в упругом стакане типа "беличье колесо" с жёстким ограничителем хода для демпфирования колебаний ротора. Фланец упругого стакана крепится к промежуточному корпусу. Смазка шарикоподшипника осуществляется тремя форсунками, установленными на корпусе центрального привода.

Камера сгорания двигателя кольцевого типа, прямоточная. Предназначена для превращения химической энергии топлива в тепловую и подвода тепла к рабочему телу (воздуху). Камера сгорания расположена между КВД и сопловым аппаратом турбины высокого давления, состоит из корпуса, диффузора со спрямляющим аппаратом ступени КВД и жаровой трубы. Камера сгорания диффузором сцентрирована по рабочему кольцу ступени КВД и соединена передним фланцем корпуса с помощью болтового соединения. К сопловому аппарату ТВД и статору ТНД камера сгорания закреплена задним фланцем корпуса с помощью болтового соединения в котором часть болтов выполнена призонными. Диффузор со спрямляющим аппаратом ступени КВД установлен в корпусе камеры сгорания и закреплен на его переднем фланце. Диффузор состоит из наружной и внутренней оболочек, соединенных между собой спрямляющими лопатками.

Турбина двигателя осевая, реактивная, четырёхступенчатая. Она служит для преобразования энергии газового потока в механическую энергию вращения компрессоров двигателя, приводов агрегатов и трансмиссии вертолёта.

Турбина высокого давления одноступенчатая вращает вал компрессора высокого давления.

Турбина низкого давления одноступенчатая вращает вал компрессора низкого давления.

Свободная турбина вращает свободный вал.

Расположена турбина за камерой сгорания и состоит из одноступенчатой турбины высокого давления (ТВД), одноступенчатой турбины низкого давления (ТНД), каждая из которых включает статор и ротор, и двухступенчатой свободной турбины (СТ), которая состоит из статора, ротора и корпуса опор ротора свободной турбины

Вывод: при выполнении лабораторной работы были изучены конструкции компрессора высокого давления, компрессора низкого давления, турбины высокого давления, турбины низкого давления. Несмотря на солидный возраст двигатель Д-136 не устарел и сегодня, так как эксплуатируется в настоящее время на вертолетах Ми-26.

Похожие работы:

  • Госстандарт России по электрооборудованию

    Учебное пособие >> Физика
    ... реактивной энергии класса точности 3,0, классификация по ... типов. 5.2 Конструктивные требования 5.2.1 Составные части электроприводов, за исключением двигателя ... ПЭЭ энергопотребляющих объектов различных типов, потребляющих ТЭР различных видов, представлены ...
  • Новые проекты воздушного транспорта

    Реферат >> Транспорт
    ... американской классификации): ... двигателя, как ожидается, будет иметь постоянную геометрию проточной части ... высоколетящих воздушных целей различного типа на ... сгорания в реактивных двигателях. Деятельность ... части России; а также в различных районах мира, особенно ...
  • Проектирование электрической части ТЭЦ 180 МВт

    Реферат >> Технология
    ... Проточная часть ... типа ТЗФП – 63 – 2У3. Система возбуждения – статическая тиристорная, система охлаждения – воздушная ... и асинхронного двигателя типа А2-82-4: ... различных помещениях уровни шумов различны ... и особенно опасным ... виде классификация ... и реактивными потерями ...
  • Оборудование для биотехнологического производства

    Шпаргалка >> Промышленность, производство
    ... . 3. Классификация реакторов по ... результате разрежения в воздушной камере мешалки, ... Особенность биотенков нового типа ... реактивные вращающиеся водораспределители. Активная часть ... различные инженерные решения для подобного проточного ... для двигателей внутреннего ...
  • Модернизация блока управления аппарата искусственной вентиляции легких "Спирон–201"

    Дипломная работа >> Коммуникации и связь
    ... проточные ... особенностей больного. Больные различного ... часть 2.1 Расчет и выбор элементов электрической схемы Аппараты искусственной вентиляции легких по классификации ... воздушного зазора: коэффициент воздушного ... Реактивная составляющая тока холостого хода двигателя ...
  • Парогазовые установки

    Дипломная работа >> Промышленность, производство
    ... проточной части ЦВД и ЦСД. Особенностью ... в соответствии с «Классификацией основных средств, включаемых ... различного типа. Одним из первых двигателей, ... ■ переделан воздушный тракт, так ... достижения в производстве реактивных двигателей и возможность использования ...
  • Устройства генерирования и канализации субмиллиметровых волн

    Дипломная работа >> Коммуникации и связь
    ... конструктивные особенности модуляторов ... «реактивная» схема с двумя сферическими зеркалами; в —«реактивная» схема ... волноводов различного типа. ... и проточные. В ... части миллиметрового и в длинноволновой части ... двигателем. ... и воздушных объектов ... по классификации и ...
  • Радиочастотная идентификационная метка на поверхностных акустических волнах

    Дипломная работа >> Коммуникации и связь
    ... связаны различные классификации РЧИД ... характеризующие потери засчет воздушной нагрузки и вязкостных ... различными типами металлического ... реактивная ... частей воды, одной части ... проточной ... двигателями ... Возможности и особенности наноимпринтлитографии для производства ...
  • Схемы управления электродвигателями

    Реферат >> Остальные работы
    ... двигателях . Классификация электрических двигателей Электрический двигатель ... частью машины. - Электрическая машина с проточной ... двигатели постепенно вытесняют двигатели постоянного тока, особенно ... двигателя объясняется большим потреблением реактивной ...
  • Зоология

    Реферат >> Биология
    ... различных типов ... часть ноги образует воронку. Мускулистая мантия и воронка выполняют функцию своеобразного реактивного двигателя ... Отличительные особенности: Дыхание ... проточных ... ) и воздушные мешки. Воздушные мешки появляются ... для классификации животных ...