Реферат : Двигатели 


Полнотекстовый поиск по базе:

Главная >> Реферат >> Промышленность, производство


Двигатели




Двигатели

Введение

Авиационные силовые установки предназначены для создания силы тяги необходимой для преодоление силы лобового сопротивления, силы тяжести и ускоренного перемещения ЛА в пространстве.

Силовая установка состоит из :

- двигатели

- капоты

Двигатели делятся на две большие группы: реактивные и двигатели внутреннего сгорания.

Реактивные двигатели являются тепловыми машинами преобразующие химическую энергию топлива в кинетическую энергию вытекающего из двигателя газа или в механическую работу, которая используется для создания тяги по средствам воздушного винта.

Реактивные двигатели подразделяются на ракетные и воздушнореактивные. К ВРД относятся безкомпрессорные и ГТД. Исходя из формулировки билета остановимся на газотурбинных двигателях. К ним относятся:

двигатели прямой реакции

- турбореактивные: ТРД, ТРДД, ТРДФ, ТРДДФ(Д-36 на Як-42, 55 изделие на Миг-23)

двигатели непрямой реакции

- турбовинтовые: ТВД (Аи-20 на Ан- 12)

- турбовальные: ТВаД (ТВ2-117 на Ми-8)

- турбовинтовентеляторные: ТВВД (Нк-93 в перспективе на Ил-96)

Особенности конструкции и эксплуатации

Рассмотрим на базе двигателя Д-36 от самолета Як-42 .

Данный двигатель является двухконтурным (со степенью двухконтурности - 6) трехвальным предназначен для установки на самолеты:

- по три на Як - 42

- по два на Ан-72 и Ан-74.

Состоит из 3х каскадов:

Первый каскадсостоит из 7-и ступеней компрессора ВД и одноступенчатой турбины ВД.

Второй каскад- из 7-и ступеней компрессора НД и одноступенчатой турбины НД.

Третий каскад- из одной ступени вентилятора и трех ступеней турбины вентилятора.

Связь между каскадами только газодинамическая.

Выполнение двигателя по трехвальной схеме позволило:

- применять в компрессоре ступени, имеющие высокий КПД;

- обеспечить необходимые запасы газодинамической устойчивости компрессора;

- использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности(т.к. при запуске стартер раскручивает только ротор высокого давления).

Удачное у данного двигателя является расположение опор. На каждый вал приходится по одному шариковому радиально- упорному и роликовому родиальному подшипнику. Система вал-опоры - статически определима. А это значит, что исключается возможность появления не расчетных нагрузок вызванных статической неопределимостью.

Недостаток - увеличение массы.

Большая степень двухконтурности двигателя и высокие параметры газодинамического цикла обеспечили его высокую экономичность.

Конструкция двигателя выполнена с учетом обеспечения принципа модульности сборки. Двигатель разделен на 12 основных модулей, каждый из которых является законченным конструктивно - техническим узлом. Модульность конструкции двигателя обеспечивает возможность восстановления его эксплуатационной пригодности заменой модулей, а также отдельных деталей и узлов в условиях эксплуатации, а высокая контроле пригодность способствует от планово-предупредительного обслуживания к обслуживанию по техническому состоянию.

Переход к обслуживанию по техническому состоянию возможен только на базе выполнения комплекса диагностических проверок и в первую очередь работоспособности двигателя.(Работоспособность состояние, при котором двигатель способен выполнять заданные функции на всех эксплуатационных режимах при различных внешних условиях. Пока основные функциональные параметры двигателя находятся в области, оговоренной нормативно технической документацией, двигатель считается работоспособным.)

Методика оценки работоспособности заключается в изменении основных функциональных параметров двигателя в процессе запуска и работы на режимах, оговоренных в технической документации, приведение параметров к условиям стандартной атмосферы и режиму и сравнении приведенных параметров или их отклонений с нормой.

Основным параметром, определяющим функциональным назначения двигателя, является тяга. Для данного двигателя параметром регулирования, с помощью которого осуществляется воздействие на тягу, является суммарная степень сжатия воздуха в компрессоре pк. Регулирующим фактором, посредством которого обеспечивается изменение pк, является расход топлива G. На всех режимах работы соблюдается строгое соответствие между расходом топлива и суммарной степенью сжатия.

Характерные отказы и неисправностию

входное устройство

- деформация

- выподание заклепок

проточная часть компрессора

- забоины(нормируется место, размеры, форма)

- разрушение лопаток - осн. дефекты

- деформация

- трещины на пере лопатки

- эррозионный износ лопаток

камера сгорания

- прогары

- коробление

(закоксованность форсунок, не равномерное поле температур)

проточная часть турбины

- перегрев рабочих лопаток - коробление, оплавление лопаток, вытяжка лопаток

- износ лоберинтных употнений

- разрушения диков турбины

другие

- разрушение или износ подшипников качения

- трещины сварных швов в корпусных деталях

- внитренние разрушение шлицевых соединений

- разрушение герметичности масленных трубопровадов (наличие масла в воздухе отбераемом на самолетные нужды)

- отказ отдельных агрегатов

Контроль технического состояния двигателей

Методы контроля:

- визуальный

- органолептический

- параметрический

- функциональный.

смотрят:

- механические повреждения

- подтекание топлива, масла

- целостность конструкции

- взаимное положение элементов

дефекты выявляемые при визуальном контроле ГТД

- механические повреждения проточной части компрессора

- оплавление, коробление 1 ступени СА

- прогары, королбление конструкции КС

Параметрический контроль

- основан на оценке величины и характера снижения по времени физических величин характеризующих рабочий процесс и функционирования систем.

Методы контроля

1. по параметрам настроечной характеристики (Дросельная характеристика).

2. по уровню вибрации

3. по скольжению роторов

4. по количеству продуктов износа в масле

5. по термагазодинамическим параметрам

Контроль по скольжению роторов в ТРДД

Особенность: роторы кинематически не связаны, отсюда имеется разница между изменениями оборотов валов dn/dt, то есть скольжение.

S=nнд/nвд

Смещение эталона линии как правило вверх, говарит о разном влиянии неисправностеи.

Смещение в сторону зоны А. Следовательно уменьшается тяга, в зону В - уменьшение газодинамической устойчивости.

Список литературы

Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайтаhttp://www. bolshe.ru/

Похожие работы:

  • Двигатель Стирлинга - прошлое, настоящее и будущее

    Реферат >> История техники
    ... производится снаружи, поэтому двигатель Стирлинга относят к двигателям внешнего сгорания. С ... двигателям Отто и Дизеля. Двигатель Отто, изобретенный в 1877 году и двигатель ... простота и надежность конструкции двигателя Стирлинга обуславливают эффективность его ...
  • Двигатели внутреннего сгорания

    Доклад >> Наука и техника
    ... них, то получится простейший тепловой двигатель. Тепловыми двигателями называют машины, в которых внутренняя ... один из самых распространенных тепловых двигателей - двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Его устанавливают ...
  • Двигатель внутреннего сгорания

    Реферат >> Промышленность, производство
    ... топлива в цилиндрах, в механическую работу. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет следующее устройство ... определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя. Штанги передают усилие от толкателей к ...
  • Двигатель постоянного тока

    Реферат >> Физика
    ... сторону. Направление вращения коллекторного двигателя зависит от соотношения между ... в якоре. Однако такие коллекторные двигатели переменного тока применяются сравнительно редко ... мощность равна затрачиваемой двигателем полезной механической мощности ...
  • Двигатель

    Реферат >> Транспорт
    ... с вами рассматриваем только одноцилиндровый двигатель, а вообще двигатели современных легковых автомобилей имеют, как ... (70 л.с.). Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от ...
  • Двигатель ЗиЛ-130

    Реферат >> Транспорт
    ... с : - дизе­льными двигателями. -карбюраторными двигателями. -газобаллонными двигателями. -газогенераторными двигателями. Карбюраторные двигатели работают главным обра­зом ... цилиндре и от порядка работы двигателя. В двигателе ЗиЛ-130 впускные и выпускные ...
  • Двигатели стирлинга. Области применения

    Реферат >> Физика
    ... . . . . . .. . 3 Что представляет собой двигатель Стирлинга? . . . . . . . . . . . .. . 4 Классификация двигателей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Схема работы двигателя Стирлинга . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Рабочие ...
  • Двигатели внутреннего сгорания

    Реферат >> Промышленность, производство
    ... в различных тепловых двигателях, т.е. в двигателях внутреннего и внешнего сгорания: в роторных двигателях, в реактивных двигателях, в турбореактивных двигателях, на газотурбинных ...
  • Двигатель 6NVD AU

    Курсовая работа >> Промышленность, производство
    ... заканчивается определением расчетной мощности двигателя. Индикаторную мощность двигателя, для которого известны постоянные ... систем управления. Режимы прогревания и остывания двигателя Прогревание двигателя, ввод в режим эксплуатационной нагрузки ...