Статья : История метро. Первые проекты 


Полнотекстовый поиск по базе:

Главная >> Статья >> Москвоведение


История метро. Первые проекты




История метро. Первые проекты.

В 1863 году произошло главное событие в истории мирового метростроения - пуск первого в мире 3,6 километрового подземного участка внеуличной железной дороги в Лондоне. Концессия на его постройку была выдана еще в 1853 году, до появления конножелезных дорог, когда уличное экипажное и омнибусное движение перестало справляться с разгрузкой заполненных людьми и грузами улиц.

Несмотря на то, что поездки в заполненных паровозным дымом и копотью тоннелях были далеко не комфортабельными, практическая целесообразность движения превзошла все ожидания, и уже в год пуска, в 1863 году парламентская комиссия одобрила сооружение подземной окружной железной дороги общей протяженностью около 30 км.

Она открылась в 1884 году после огромных затрат труда и материальных средств.На одном из ответвлений в 1868 году включили подводный тоннель Бруннеля, который по своему возрасту оказался самым старым участком Лондонского метрополитена.

В 1890 году произошло еще одно решающее для метростроения событие. На подземной части Южно-Лондонской линии была введена электротяга поездов.

К этому времени население Москвы превысило миллион человек и вопрос о строительстве внеуличных железных дорог встал особенно остро.

Наиболее грамотные проекты первых метрополитенов в Москве представили инженеры П.И Балинский и А.И. Антонович.

План П. И. Балинского состоял из двух частей: "сооружения в Москве электрической железной дороги большой скорости внеуличного типа (метрополитена)" и "расширения сети московских конножелезнодорожных линий и переустройства их для электрической тяги". Сначала предполагалось осуществить первую часть этого проекта.

Наиболее интенсивное движение в Москве проходило от центра к Преображенской и Тверской заставам, Садовым бульварам и в Замоскворечье. Предполагалось соорудить диаметральную линию от строившейся в то время окружной железной дороги возле Петровско-Разумовского через центр к Красной площади и храму Василия Блаженного. Около него построить Центральный вокзал. Далее по эстакадам через Москву-реку к Большой Ордынке и Серпуховской заставе до соединения ее с окружной железной дорогой близ Павелецкого вокзала. Следующим этапом было сооружение двух кольцевых линий, проходящих по Садовым улицам и Замоскворечью, а также радиальной от Черкизова по реке Яузе до центра города.

Линии метрополитена предполагалось сделать смешанными. Часть подземная - на Красной, Трубной, Воскресенской площадях и ряде других мест. Большая же часть - наземная, на эстакадах.

Общая протяженность пути составляла - 54 километра, стоимость сооружения - 155 миллионов рублей.Пройдя множество инстанций, проект, наконец, вынесли на обсуждение. Оно состоялось 18 сентября 1902 года в Большом зале Московской Городской думы.

Участь проекта предрешило то, что его авторы "посягали на имущественные интересы" московских тузов. Но самое главное - они не предусмотрели участия городских властей в прибылях метрополитена. Городские власти получали свою долю лишь с того момента, когда количество пассажиров в год достигнет 100 миллионов человек. Кроме того проект предусматривал безвозмездное отчуждение городских земель вокруг наземных линий и снос некоторых домов. Иначе сооружение эстакад на узких и кривых улицах Москвы стало бы задачей невыполнимой.

И последнее. Местные предприниматели - пайщики трамвайной компании опасались конкуренции со стороны владельцев нового, быстрого и удобного вида транспорта.

Опасения высказывались очень откровенно при разработке основных положений комиссии Городской управы: "Проект гг. Кнорре и Балинского захватывает бесплатно недра земли, которые следует рассматривать как полную собственность городской управы... он лишает городское управление дохода от эксплуатации площадей для доходных статей... Условия эксплуатации предприятий таковы, что грозят серьезным ущербом для имущественных интересов городского управления".

Проект вызвал также усиленные нападки со стороны духовенства. 23 ноября 1902 года члены Московского Городского Императорского археологического общества обратились к городскому голове князю В. М. Голицыну: "Проект господ Кнорре и Балинского поражает дерзким посягательством на то, что в городе Москве дорого всем русским людям... Необъяснимое отношение к святыням... выражается в нарушении целостности Казанского собора для устройства под ним тоннеля... Другие храмы, как, например, церковь Трех Святителей у Красных ворот, Никиты Чудотворца на Ордынке, Св. Духа у Пречистенских ворот и другие, ввиду близости эстакады, которая в некоторых местах приближается к храмам на расстояние 3-х аршин, умаляются в своем благолепии".

Результатом поднятой шумихи было решение городской думы: "Господину Балинскому в его домогательствах отказать". Одна из газет так прокомментировала этот отказ: "Процесс метрополитена наконец кончился. Общество содействия промышленности и торговли вынесло окончательную резолюцию, в которой проект Балинского лишается особых прав и приговаривается к ссылке в наиболее отдаленные архивы".

По Высочайшему повелению инженеру П. И. Балинскому из сумм Государственного казначейства было выдано 100 тысяч рублей "за огромный его труд, прекрасно составленный проект и за понесенные им по этому делу расходы". Не считая его собственных усилий и времени они составили 210 тысяч рублей.

Спустя десять лет, в 1912 году новый проект Московской подземной железной дороги обсуждался городской думой. Проектом предполагалось строительство трех подземных линий:

От Смоленского рынка до Каланчевской площади

Между Тверской и Покровской (Абельмановской) заставой и между Виндавским (Рижским) вокзалом и Серпуховской площадью.

Эти линии метро должны были соединяться с существующими железнодорожными линиями.

Первая мировая война помешала реализации этого проекта.

Населенность Москвы достигла к 1915 году двухмиллионной отметки.

В 1918 году Москва приобрела статус Советской столицы и об усовершенствовании ее с устройством метрополитена стали думать на государственном уровне.

Для быстрейшего восстановления городского коммунального хозяйства после гражданской войны, в Москве было создано специальное управление МКХ, поручившее входящему в него Управлению Московских Городских Железных Дорог (МГЖД) проектирование метрополитена.

Эта работа, почти полностью предопределившая характер осуществленной первой линии (за исключением однотипных станций с боковыми платформами и некоторых других элементов), возглавлялась инженерами К.С. Мышенковым и С.Н. Розановым.

Проходка началась в 1931 году с опытного участка по рабочим чертежам Технического отдела Управления Метростроя, выпущенным под руководством проф. В.Л. Николаи, одним из руководителей строительства Малого кольца Московской Железной Дороги.

Интересно, что проходка отрезков первого в мире Лондонского и первого в нашей стране Московского метрополитенов осуществлялась по чертежам, разработанным еще до создания строительных организаций: в Лондоне - Брюнеля, а в Москве - опытного тоннеля "А-1-а-1" - С.Н. Розанова.

Список литературы

Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://metro.molot.ru/

Похожие работы:

  • История метро. Начало строительства

    Статья >> Москвоведение
    История метро. Начало строительства. Население Москвы ... станции "Красные ворота". Впервые в истории мирового метростроения пройдены наклонные эскалаторные ... метров мрамора. Общий характер архитектуры Московского метрополитена с первых же конкурсных проектов ...
  • Первые проекты строительства метро

    Статья >> Москвоведение
    Первые проекты строительства метро Михаил Пафнутьев За шесть ... Титовым был завершен проект "подземной железной дороги", ставший первым в России предложением подобного ... по соисканию"... Задумайтесь над этой историей, дорогой читатель: не напоминает ли ...
  • История Московского метрополитена

    Реферат >> История техники
    ... произошло главное событие в истории метро - пуск первого 3,6- километрового участка подземной ... строительстве метрополитена. Соавтор непринятого проекта метро инженер Кнорре на сей раз ... станция. Этот проект приняли, но начавшаяся Первая мировая война, ...
  • Московское метро

    Реферат >> Москвоведение
    ... 9 миллионов человек. А как же начиналось метро? Первые проекты Проект московских городских электрических железных дорог ... свыше 30 километров старых рельсов. В истории метрополитена начался новый этап, новый ...
  • История России

    Учебное пособие >> История
    ... социальная, политическая, экономическая, демографическая история, история города, деревни, семьи, частной ... нет точки выше 500 метров над уровнем моря. Гряда ... Южное (Украина) общества. Вскоре появились первые проекты программных документов этих организаций: на ...
  • История основания и развития Оренбурга

    Реферат >> История
    ... саженей, что составляет около 1675 метров. Вопрос с "Нахаловкой" так и ... -художника И.В.Рянгина. Это был первый проект расширения города в Советское время. ... концепции, связанной с сохранением памятников истории и культуры. Дальнейшая планировка ряда ...
  • История развития городского транспорта (на примере города Санкт-Петербурга)

    Реферат >> Транспорт
    ... году. В 1900 году первую линию метро запустили в Париже. История развития метро в России сопряжена с множеством ... трудностей, интересными событиями и фактами. К первым проектам ...
  • История возникновения Москвы

    Реферат >> История
    ... веков уходит своими корнями история Кремля. Первые упоминания о Кремле появляются ... метра, на Боровицкой - 3,2 метра, на Троицкой - 3,5 метра, а на Никольской и Спасской - 3,75 метра. ... и т. п. Построен Дворец по проекту знаменитого архитектора К. Тона. В этом ...
  • История кинематографа

    Реферат >> Культура и искусство
    ... русской истории. Вообще история кинематографа в России это миниатюрная копия истории страны. Первое ... на экран размером Зх4 метра. Аппарат «Кок» был узкопленочным ... ветеринарный фельдшер Навел Абрамов. Проект синематографа был подготовлен архитектором Андреем ...
  • Полная история танков мира

    Реферат >> Остальные работы
    ... пологими откосами ши­риной по верху 3 метра и глубиной около 1 аршина... Все ... в 5 рядов (колья высотой 1— 2 метра) и заграждение из рогаток, пере­ плетенных ... проект австрийского офицера как прелюдию к истории гер­манского танкостроения. Впрочем, после первой ...